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一、家用车气囊的的组成
家用车气囊系统主要由传感器、微处理器、气体发生器和气囊等主要部件组成。传感器和微处理器用以判断撞车程度，传递及发送信号；气体发生器根据信号指示产生点火动作，点燃固态燃料并产生气体向气囊充气，使气囊不慢膨胀。为了防止气体泄漏，气囊内层涂有密封橡胶；同时气囊设有控制阀，当充气过量或囊内压力超过一些值时会自动泄放部分气体，避免将乘客挤压受伤；气囊中所用的气体多是氮气。
二、家用车气囊的工作原理
当车辆发生碰撞时，家用车气囊控树模块快对信号做出处理，确认发生碰撞的严重程度已超出稳定带的保护能力，便释放气囊，使乘员的头、胸部直接与较为柔软有弹性的气囊接触，从而通过气囊的缓冲作用减轻乘员的伤害。基本型家用车气囊系统包含了驾驶员、乘员正面保护家用车气囊及稳定带预紧装置。现在众多地区电子式家用车气囊系统特点是由传感器感知车辆运动情况，由MCU监控并作出判断，判断当前的事件是否是严重碰撞事件，如果是严重碰撞事件则驱动气囊展开，保护驾乘人员的稳定。
三、家用车气囊的分类
按家用车气囊数量分类可分为单稳定系统，双家用车气囊系统和多家用车气囊系统：1.单家用车气囊系统，只是在驾驶员侧的转向盘中安装拉一个家用车气囊。2.双家用车气囊系统近几年生产的轿车大多都采用拉双家用车气囊系统，即在驾驶员侧和前座乘员侧各安装了一个家用车气囊，如本田雅阁，市民，丰田佳美，马自达626、929，福特林肯城市及国产的奥迪。6等轿车均采用的是双家用车气囊系统。3.多家用车气囊系统多稳定系统是指在车上安装了3个或3个以上的家用车气囊。
气囊的控制研讨主要包括两个方面，一是研讨点火控制，另一个是研讨气囊的体积形扰放气特性等。目的是为了使负气囊气体发生器能够准确地点火，防止误点火(不该点火而点火升漏点火(应该点火而没有点火)和迟点火(点火时间太晚)；研讨二个问题的目的是为了尽可能保护乘员。
气囊对于汽车来说实在是必小可少的一套保护系统，目前智能气囊的正在如火如茶的进行中，其基本思想是尽可能多的收集和利用有关乘员形体位置及撞车类型和撞车速度的数据，建立数据库，对某一碰撞中获得的乘员和车的有关信息进行判断识别，调整约束系统的新能参数，使人体获得较佳的保护。如智能化的气囊，通过增加传感器，探测乘员是儿童还是成年人，以及坐姿及稳定带状况，然后经计算机分析，正确控制气囊展开的时问和强度，以减少气囊对人员的意外伤害。稳定带方面，目前某国福特了一种新型稳定带，在碰撞时稳定带中的气囊会膨胀，该稳定带对于后排的儿童也有好的保护作用，在碰撞时宽大的充气囊能够减少稳定带勒住颈部造成的窒息风险。
可避免稳定带的二次伤害。主动稳定方面，目前在行人保护方面使用的汽车侧面自区行人防撞保护系统利用多种传感器测得的数据，来判断是有潜在的危险状况，对侧面自区小同速度行驶的汽车、行人准确识别并做出相应的反应，同时紧急警报来对驾驶员进行提醒，使汽车主动避免碰撞危险，能够提升汽车行车的稳定性，从而尽量避免或减少交通事故的发生，应用前景良好。
轿车气囊保护系统主要由三大部分组成，包括气体发生器、气囊和控制系统。在汽车驾驶过程中，发挥三个部分的联动作用，可以对驾驶人员进行保护。在发生行车碰撞时，气体发生器会以足够快的速度产生气体，输送到气囊中，由控制系统判断是否需要打开轿车气囊，并在达到条件时启动气体发生器。气囊接受气体后，控制气体压力和形体空间位置，接受驾驶人员碰撞，吸收动能，从而大化降低伤害。
目前使用的新型气体发生器有气体式发生器和混合式发生器，气体式发生器利用有用气体作为燃料产生气体，混合式发生器采用少量固体燃料加热惰性气体，为气囊充气。新型气体发生器的主要技术指标包括温度、压力、产生气体总量和产生气体速度。
气囊采用物理学特性膜状材料制成，具体为袋子装，分为单气室和多气室两种，内部设置有连接筋，可以实现形状控制。控制系统则由传感器、触发器和电子控制系统组成，分别用于感测信号、启动信号和信号判断，控制系统不仅要具有足够快的反应速度，还要避免因急刹车和颠簸行驶等出现误动。
